El Consell registra la solicitud de retirada del carril especializado bus-VAO en la DGT

Hoy, el Departamento de Territorio, Movilidad e Infraestructuras del Consell de Mallorca ha registrado la solicitud de retirada del carril especializado bus-VAO de la autopista del aeropuerto ante la Dirección General de Tráfico (DGT), organismo que tiene la competencia en circulación.

La petición viene avalada por un informe técnico firmado por los funcionarios de carreteras y que expresamente apuntan un incremento de la siniestralidad, de las colas de tráfico y que la mitad de los buses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) no hacen uso de las mismas dificultades que tienen a la hora de incorporarse a las distintas direcciones, especialmente en la vía de cintura.

Los funcionarios de carreteras del Consell de Mallorca también señalan que los estudios de que disponemos revelan que entre el 1 de enero y el 13 de julio de 2023 se registró un aumento del número de accidentes en sentido Palma, mientras que en sentido aeropuerto donde no existe carril bus-VAO se produjo una disminución de la siniestralidad. En concreto, en el tramo del bus-VAO, de enero a julio, ocurrió de 16 accidentes en 2022 a 28 en 2023 (+57,1 %). Por el contrario, en sentido aeropuerto sin bus-VAO se disminuyó de 23 a 19 accidentes (-8,3 %).

Asimismo, el informe apunta un aumento del 20% de las colas en los otros dos carriles, lo que provoca atascos en otras carreteras, como es el caso del segundo cinturón, carretera de Manacor, carretera de Sineu, el Coll d'en Rabassa y el Molinar.

Unos 1.600 vehículos diarios, según los estudios de tráfico, se desvían buscando alternativas para evitar las retenciones de la autopista y colapsan otras vías.

Otro aspecto que destaca el cuidado informe técnico es que «el carril bus-VAO va perdiendo empleo desde su puesta en funcionamiento en noviembre del 2022».

Según los técnicos de carreteras, en sus inicios tuvo una ocupación del 24 % entre los meses de noviembre a diciembre de 2022. Sin embargo, a partir de enero de este año los porcentajes empezaron a disminuir entre un 15 % y un 19%.

La tendencia está a la baja y en estos momentos está entre un 4% y un 10% de ocupación en función de las horas. «Por tanto, la MA-19 tiene un carril infrautilizado, mientras los carriles centrales incrementan su empleo en detrimento de la fluidez», sentencia el informe técnico.

El informe técnico mantiene que el carril instalado en la autopista del aeropuerto vulnera la norma 3.1 de carreteras. El apartado 8.9 explica que al tratarse de un carril especializado creado sobre uno ya existente, con sólo marcas de pintura, no está permitido en autopistas. «Los carriles especializados, como es el caso del bus-VAO de la autopista del aeropuerto, no se utilizarán en autopistas, autovías, carreteras convencionales y vías colectoras. Están diseñados para autobuses urbanos y periurbanos con recorridos cortos y numerosas paradas. Además, formarán parte, cuando sea posible de las plataformas de vías de servicio. Ninguno de estos criterios descritos en la norma 3.1 de carreteras del Ministerio los cumple con el carril bus-VAO de la autopista Ma19», asegura el informe técnico dirigido a la DGT y que se adjunta con esta nota de prensa.

El Consell de Mallorca lamenta que se cuestione a los técnicos del Departamento de Territorio, Movilidad e Infraestructuras que hace muchos años trabajan en el diseño de las carreteras de Mallorca en todos los gobiernos insulares y que no participaron en la redacción del proyecto del carril Bus -VAO, puesto que la pasada legislatura se encargó a una empresa externa. En concreto, el proyecto se impulsó desde la Dirección Insular de Movilidad que estaba entonces separada de la de Dirección Insular de Infraestructuras. Por tanto, no pasó por las manos de los técnicos de carreteras.